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　　为了东莞物流企业更好的发展，东莞应着力激活中小物流企业的成长，让人完全感受不到物流是东莞的一个大产业。
　　
　　据东莞理工学院提供的数据表明，东莞目前已注册物流企业近2000家，而加上没有注册的“黑户”，从事物流个体有10000多家。
　　
　　东莞制造业一年有那么大的产出，却没有成长出本土大型物流产业，让人完全感受不到物流是东莞的一个大产业；而据业内人士估计，本土10000余家注册和没有注册的小型物流企业也没有从东莞庞大制造业产出中分得多少份额，物流市场份额的绝大部分为广州、深圳、香港大物流厂商所分食。
　　
　　从某种意义上说，这种状况可能要持续相当长的时间，也是东莞被迫接受的经济城市间产业分工的结果。就成本约束而言，影响制造业选址的第一因素是土地成本和劳动力成本，而影响物流业的第一因素则是信息成本。大型物流企业的存在不仅仅要有庞大的物流需求的支撑，更需要物流输入输出网络和物流信息网络的支撑，而城市越大，城市功能越完善，那么，物流的信息成本越低。因此，大型和超大型物流企业植根于广州、深圳、香港这样的大城市，而把服务触角伸向东莞，显然是第一选择。纽约、东京等世界大城市，大型物流企业置身其中，道理正在于这些世界大城市是信息融汇之地。
　　
　　由东莞本土生长出超大型的覆盖全国的物流企业，难度显然要大得多。不过，伴随着东莞城市功能的增强，伴随东莞产业转型升级的进展，以本土现有的物流企业为根基，以庞大的制造业产出为服务对象，生长出数十个大型和中型物流企业，由他们逐渐分食一部分本土物流的市场份额，并担负起创建物流城市的目标还是有可能的。
　　
　　因此，东莞未必以建立超大型物流企业为政策目标，而应着力激活中小物流企业的成长。同时，要引导本土资本进入物流业。东莞本土资本不仅数量大而且正处于一个关键性的流动期，在政策的激励下，本土资本进入物流业当加速物流企业的生长。更重要的是，东莞应该转变招商引资理念，应该加大国内国际物流资本的引进，并把物流资本的引进视为发展现代服务业，提升物流产业管理能力和技术水平的重要契机。


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